嘉宾宁波舜宇车载光学技术有限公司总经理裘文伟
摘要
1、汽车供应链现在面临哪些困境
整车厂会因为缺少一个零部件、疫情等各种原因停摆，零部件企业也会因此受到影响。从第三方的数据可以看到00年全球的汽车销量下降了5%以上，尽管01年有所恢复，但也是进一步下降了%。车厂一旦停产，零部件供应也会往后延，所以整个汽车总产值的减少对车载镜头还是有较明显的影响。
、车载镜头的材料以及国产厂商优势
车载镜头的零件相对比较简单，比如玻璃球面镜片，玻璃非球面镜片和塑料非球面镜片，这是光学元件。还有一些结构件，比如金属压铸件、塑料加工件。从竞争优势来讲，中国的企业第一是反应速度快，第二是在成本上有控制优势。
3、智能驾驶对车载镜头需求的影响
早先，车载镜头在汽车上多用于视觉类应用，随着智能驾驶发展，感应类应用的需求增加，对车载相机和镜头的像素清晰度要求也在提升。所以除了数量的增加，产品的形态也在发生变化。
4、激光雷达、ADAS以及后环视镜头所用的元件有什么共性和差异性
从共性上看，这些产品对元件的要求是一样的，既要性能稳定，又要信赖性好。
但从元件的形状和功能来讲，激光雷达和车载镜头差异较大，同属车载镜头的ADAS镜头和后环视镜头的区别会小一点。车载镜头里面的光学件有玻璃球面镜片、玻璃非球面镜片，塑料非球面镜片等，镜头的稳定性要求高，就会多采用玻璃材质的镜片，如ADAS镜头会比后环视镜头中玻璃镜片的占比高一点，但成本会贵一些。
激光雷达里面则有很多特殊的光学件，比如柱面镜，多边镜，光学视窗，这些是车载镜头没有的。另外，从尺寸上来讲，激光雷达的产品比车载镜头大好几倍大，而且，激光雷达和车载镜头在应用波长的区别，对材料和工艺制程的要求也不一样。
5、球面镜片和非球面镜片会影响镜头的哪些性能
简单来讲，同样的效果，用非球面镜片，可有效减少镜片数量，控制成本，但工艺难度更大。此外，玻璃非球面比玻璃球面更贵，一般用于ADAS镜头，后环视比较普遍采用塑料非球面，既兼顾了成本，又兼顾了性能。
6、车载镜头未来的发展趋势以及技术上的突破
从应用方面来看，像素越来越高是车载镜头的第一大趋势，因为越清晰可以看得越远，所需像素也会更高。第二个趋势是要求低光下的可见度要高，这需要镜头的F数值越小，相当于人的瞳孔放大，在低光条件下可以看得更清楚。
从技术方面来看，未来的自动驾驶以及无人驾驶要求在各种应用条件下都能清晰识别环境，对镜头的抗环境干扰要求更高。比如在下雨天或脏污环境条件下如何保持摄像头能清晰地看清路面与行人。当前因为有驾驶员人为干预，所以镜头清洁度的影响不会很大，但随着自动驾驶发展，后期完全依赖汽车自己去识别和判断，那么对器件主动抵抗环境干扰的要求也会更高。
直播正文
见智研究：
本期我们非常荣幸请到宁波舜宇车载光学技术有限公司总经理裘总来一起聊聊车载光学市场的需求变化、供应链情况以及车载光学的技术演进。
裘总具有10多年的研发项目管理经验，在产品开发方面也有着非常深厚的技术功底，自年以来带领完成了多项关键技术以及工艺的突破，也是多项公司研发团队发明以及实用新型专利的第一发明人，目前具有显著的技术成果。
近期我们都了解到疫情已经很大程度的影响了汽车企业的生产节奏，据了解，自3月中旬开始，特斯拉、蔚来等车企已经陆续出现了停产的情况，上游零部件的采购也面临着诸多的困难，请问裘总目前汽车光学零部件面临哪些压力？
裘文伟：
从整个汽车行业来看，因为汽车里面有很多零件，只要一个零件供不上，整个生产就会中断，所以近期也陆续出现关于车厂停摆的相关报道。对我们做零部件的企业而言，车厂一旦停产，零部件供应也会往后延，所以整体上对我们企业的经营还是有一定影响的。
从第三方的数据也可以看到00年全球的汽车销量下降了5%以上，尽管01年有所恢复，但也是进一步下降了%，整个汽车总产值的减少对车载镜头还是有较明显的影响。
见智研究：
除疫情外，还有哪些会影响到车载镜头以及上游零部件需求的因素？
裘文伟：
抛开疫情影响，对于车载镜头来讲，市场发展对其仍有一些积极的促进因素。因为自动驾驶和智能驾驶是汽车未来的发展趋势，而车载摄像头是必不可少的传感器，它对汽车主动识别和判断起到至关重要的作用。所以我们可以预测，车载摄像头在汽车上的搭载率会不断提升，而车载镜头作为摄像头的核心光学件也必然呈现良好的增长态势，特别是ADAS车载镜头。
所以尽管00年全球的汽车总量下降5%，但是车载镜头的需求量只下降了7%，因此能够看出车载镜头在汽车里面的搭载数量是在增加的，因此对我们做车载镜头的企业来讲虽然有疫情的影响，但对车载镜头销量的影响相对小一点。
总的来说，00、01这两年虽然总体市场的大势是下降的，但是对舜宇车载来讲仍然保持增长的态势。
见智研究：
您如何展望Q及今年全年车载镜头的出货量表现？
裘文伟：
我觉得今年车载镜头的趋势比前两年要好，特别是主动安全的ADAS应用，所以今年对我们企业来讲预期年增长0%以上肯定是可以达到的。从未来的发展趋势来讲，虽然有很多不确定因素，但是未来10年车载镜头的增长都会是比较乐观的。
见智研究：
据我们了解各国对于车载镜头的法规及标准是不大一样的，您是否可以给我们做一些简单的介绍？且对于各国市场来说，车载镜头大约什么时候会开始放量？
裘文伟：
其实车载镜头的标准跟在哪个国家的关系不是太大，但每个Tier1或者车厂的认证周期和具体细节的要求是有区别的，所以应该说不同的Tier1、车厂会有些不一样的需求。但总的来讲海外的客户要求相对会苛刻一些，中国的客户要求相对会松一些，所以中国客户的周期会压得比较短。
那么从整个市场的放量来讲，实际上车载镜头最近十年在不断高速的增长，现在整个行业的需求量已经处于比较高的阶段，只是说随着自动驾驶和智能驾驶进一步的推动，车载镜头未来的增长仍旧保持良好的趋势。
见智研究：
车载镜头在智能汽车当中都会用于哪些具体的零部件或者是说产品？
裘文伟：
车载镜头的零件相对比较简单，大致分为光学件和结构件两大类，光学件就是大家了解的玻璃球面镜片，玻璃非球面镜片和塑料非球面镜片；结构件，像是金属的压铸件和一些塑料加工件等都属于这一类。
见智研究：
对于不同的车载镜头来说，目前国内厂商会有哪些的竞争优势？以及在产业链当中国内厂商都承担哪些角色？您可否给我们做一些介绍？
裘文伟：
从目前来看，我们国内的车载镜头厂商还是非常活跃的，有一些原来不做车载镜头的企业陆续加入进来，所以我本人觉得，在未来车载镜头的全球竞争格局中，中国的车载镜头厂商会是主要的玩家。
那么从竞争优势来讲，中国的企业第一是反应速度快，第二是在成本上有控制优势，所以这也使得一些国外的车载镜头厂商慢慢地跟不上。借鉴手机镜头的发展历程也可以看到，一开始全球很多企业在做，之后慢慢收缩，到后面基本上以中国的企业为主，所以我相信车载镜头未来应该也是这样子。
见智研究：
车载镜头的厂商格局大概是怎样的，领先的厂商都有哪些？
裘文伟：
全球车载镜头的厂商大大小小很多，而舜宇车载出货量是世界第一的，且已经连续近10年保持世界第一。从全球分布来看，现在车载镜头厂商主要集中在中国、日本，还有韩国，所以也可以说目前亚洲国家的多一些。
见智研究：
企业进入这个行业会有哪些壁垒？
裘文伟：
技术壁垒方面，因为车载镜头涉及到人身安全，所以对车载镜头的可靠性和持续稳定的性能品质，这两方面是比较
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